AKÜ BAKIMI
- Akü yüzeyinde pislik bulunmamalıdır.
- Akü kutusunda çatlak bulunmamalıdır.
- Kutup başlarında oksitlenme olmamalıdır.
- Elektrolit seviyesi plakaların 1-1,5 cm üzerinde olmalıdır.
- Eleman toz kapakları üzerindeki deliklerin açık olmasına dikkat edilmelidir.Gevşek bağlantılar sıkılmalıdır
Bilinenin aksine yüksek ısı aküye aşırı soğuktan daha fazla zarar verir. Sıra dışı hava şartlarına karşı en iyi koruma akünüzü tam şarjlı şekilde muhafaza etmektir. Ayrıca terminalleri oksitlenmeye ve gevşemeye karşı periyodik olarak kontrol etmek, ve soğuk havalarda, özellikle geceleri arabanızı kapalı bir garajda saklamak, akünüzden uzun süreyle maksimum performans almanızı sağlar.
Akülerde en çok vibrasyonun yol açtığı arızalar ile karşılaşılmaktadır. Akünün sarsıntıya izin vermeyecek şekilde monte edilmiş olmasına ve bağlantılarının sıkılığına özellikle dikkat ediniz. Ülkemizde görülen aşırı sıcaklar, aşırı soğuklar ve yollarımızın durumuna karşı Mutlu’nun geliştirdiği plak dizaynı ve özel katkılı alaşım çok daha iyi performans sağlamaktadır.
Kullanılmış akülerin; kulaktan dolma bilgilerle; tekrar kullanım amacı ile ısıtılması veya başka çeşitli yöntemlerle canlandırılmaya, kuvvetlendirilmeye çalışılması; sızıntıya, patlamaya veya yanmaya sebep olup hem aracınıza hem de daha önemlisi size zarar verebileceğinden kesinlikle tavsiye edilmez.Aküler, kutup başları, terminaller ve ilgili parçalar kurşun, kurşun bileşimleri ve diğer bazı kimyasallar içermektedir. Ciddi sağlık sorunlarına yol açmaması için Akü ile ilgili her türlü çalışma sonunda elleriniz mutlaka bolca su ve sabunla yıkayın.Akü üzerinde ve çevresinde çalışırken daima koruma gözlüğü, maske ve eldiven takın.Akülerde oluşan hidrojen gazı son derece yanıcıdır. Şarj alanları iyi havalandırılmalıdır.Kıvılcım, alev, yanan sigara, kaynak, sürtünme ve statik elektriğin boşalması gibi diğer tutuşmaya yol açacak her tür nesne ve etkeni akülerden uzakta tutun. Aksi halde gaz ateş alıp, patlayabilir. Ayrıca bakım sırasında oluşabilecek kıvılcımlara engel olabilmek için ilk olarak topraklanmış kablo bağlantısının çıkartılıp yine en son olarak da bu bağlantının takılması gerekmektedir.Araçtan bir aküyü sökerken önce (-) negatif olan kutup başını sökün, araca aküyü takarken önce (+) pozitif kutup başını bağlayın.Şarj esnasında doğrudan devreleri bağlamayın veya sökmeyin. Kıvılcımdan kaçınmak üzere kablo başlıklarını bağlarken veya çıkartırken daima önce şarj ve test cihazlarını kapatın.Sulu aküleri herhangi bir yana 45 °C'den fazla eğmeyin. Aküler ciddi yanıklara sebep olabilecek sülfürik asit içerirler, asit ile temas halinde, temas yerini bol su ve sabun ile yıkayın. Göze asit kaçması halinde yıkamanın hemen arkasından tıbbi kontrolden geçin.Şarj, test veya aküden aküye bağlantı yaparken akünün üzerine eğilmeyin.Donmuş aküyü şarja bağlamadan önce 15°C'’a kadar ısınmasını bekleyin.Akü voltajının doğru yönde olduğunu görmeden araca takmayın.
HİDROMETRE
Yeni Nesil akülerde içten monte edilmiş bir hidrometre vardır. Hidrometrenin göz ile kontrolü şu iç durumdan birini gösterecektir.
Yeşil renk görülüyorsa:
Akü kullanıma hazır
Siyah renk görülüyorsa:
Akü deşarj olmuş olup tekrar şarj edilmeli.
Beyaz/Açık sarı renk görülüyorsa:
Elektrolit seviyesi düşük, Akü değiştirilmeli*
Aracın elektrik sistemi kontrol edilmeli.
*Akü garanti kapsamı dışında
Eğer elektrolit seviyesi hidrometrenin alt ucundan aşağıya düşerse, hidrometrede açık sarı veya beyaz renk görünür.
Akülerimizde “Grid Füzyon” sistemi sayesinde bu durum ancak akünün normal kullanım süresi bitmişse veya akü yanlış ve kötü kullanılmışsa olur.
Kötü kullanım sonucu kutu çatlamış veya akü 45o’lik açıdan daha büyük bir açıyla eğik tutulmuş olabilir. Bu açı, sıvı – gaz ayırıcısının limitidir.
Not: Akünün araçta veya bir şarj cihazında düzensiz ya da fazla yüksek voltaj ile normalin üstünde şarj edilmesi de elektrolit kaybına neden olur.
1) Akünüz eğer bakımlı akü grubunda ise kullanım durumunuza bağlı olarak ( özellikle yıllık 20.000 km'den fazla kullanılıyorsa) düzenli olarak her 3 ayda bir akü elektrolitinizin seviyesini yetkili servisinizde kontrol ettiriniz. Unutmayın ki seviye eksikliği durumunda akünüze saf su ilavesi gereklidir. Saf su dışında hiçbir sıvıyı bu işlem için kullanmayın.
2) Akünüz bakımlı akü grubunda değilse ( Sb / Ca ) ama yıllık km > 20.000 yine aynı şekilde 3 aylık periyodlarda servis kontrolünüzü mutlaka yaptırın.
3) Her teknik servis kontrolünde mutlaka akü kutup başı kelepçelerinin sıkılığını yada oksitlenme durumunu kontrol ettirin. Unutmayın ki gevşek kelepçe kutupbaşının erimesine ve akünüzün yanmasına kadar uzanabilecek olumsuzluklara sebep olabilir. Eğer kelepçede oksitlenme varsa mutlaka sıcak su ile kutup başını yıkayarak bu oksitlenmeyi giderin. Aksi takdirde oksitlenmeden kaynaklanacak ek dirençler akünüzün şarj olmamasına sebebiyet verebilir.
4) Kutup başının ve kelepçenin temizlenmesi sonrasında vazelin gibi kutup başının hava ile temasını keserek oksitlenmeyi durduracak malzemeleri kutup başına sürebiliriniz. Vazelin yerine gres yağ yada türevlerinin sürülmesi zaman içinde bu noktaların tozla birleşerek kontamine bölgeler oluşturmasına ve ek dirençlerin oluşmasına sebep verebilir. Yağ uygulaması yapılacaksa akünüzün tozdan korunmuş bir bölgede yerleştirilmiş olup olmadığına dikkat ediniz.
5) Teknik servis bakımlarında akünüzün voltajını kontrol ettiriniz. Bu kontrolü motor soğuduktan 1 saat sonra yapmanız akünüzün gerçek voltaj değerini görmenizi sağlayacaktır. Eğer voltaj değeri 12,40-12,60 volt arasında ise aküyü söktürerek 3-6 saat 1/20 Cn ( akü kapasitesinin 1/20 değeri ile şarj ettiriniz. ) Şarj sonu akü voltajını akü dinlendilkten 1 saat sonra alınız . Eğer akü voltajı >12,70 volt ise şarjı bitirebilirsiniz. Eğer akü şarj olmasına rağmen istenilen değerlere ulaşmıyor ise aküde arıza bakım işlemlerini yaptırınız. ( Akünüzde sülfatlaşma yada vb. oluşumlar olabilir )
|
